飞越天堑 永攀高峰

3月1日，一架执行CA4403航班的空客A330飞机搭载206名乘客，平稳降落在海拔3570米的拉萨贡嘎机场。至此，架设在“世界屋脊”西藏高原上的空中金桥——国航成都至拉萨航线实现安全飞行57周年。

57年来，国航在这条高原航线上安全起降10.79万架次，运送中外乘客1395万人次，运输货物邮件30.7万吨，并多次出色完成抢险救灾、重要航班保障等运输任务，为促进西藏自治区的经济建设、改革开放和繁荣稳定做出了积极贡献。  

西藏高原平均海拔4000米以上，雪峰连绵，冰川广布，风沙、冰雹、高空强风及乱流天气频繁，一度被国际民航界视为“空中禁区”。新中国成立初期，党中央就把开辟青藏高原航线作为重要战略部署。1960年6月，通过反复研究分析、实验论证，中国民航第一飞行大队（国航飞行总队前身）张瑞蔼、孙全贵机组驾驶伊尔-18型飞机成功试航北京—拉萨航线。1965年3月1日，经过精心筹备，民航第一飞行大队孙全贵和毕春芳驾驶伊尔-18型飞机，实现了成都—拉萨航线首航。成都—拉萨的通航，缩短了西藏和内地的时空距离，对促进西藏自治区社会经济发展中发挥着至关重要的作用，成为“西藏的生命线、保障线”。

为了保障高原安全飞行，国航打造了科学缜密的高原安全飞行长效机制，以“三高三严：即“机组资质高要求，做到严格管理；飞机性能高规格，做到严密监控；技术引进高品质，做到严谨运行”为标准，严苛选拔飞行机组，大力进行机型改装，提高航线运行水平，建立起一整套完善的高原飞行保障体系。

从拉萨开航起，国航持续投入先进机型，实施客舱供氧系统、座舱增压系统和发动机动力系统多项适应性改装，组建起包括空客A319和空客A330飞机在内的实力雄厚的高原机队。国航坚持在高原航线上选派具有一流技术和丰富经验的飞行员，并且每个航班都配备双机长。自1971年主力承担成都—拉萨飞行任务以来，国航西南分公司严格实行高原航线“机长准入”制度，以“优中选优”的方式选拔、培训高原机长队伍。分公司在全动模拟机上创建拉萨、林芝等高原机场的模拟训练视景系统，不断强化机组遭遇飞行特殊状况时的应变处置能力，分析上万张气象图纸和上万个航班天气资料，掌握西藏航路不同季节、不同航段的天气变化规律，对运行标准、飞机维护及适航、应急处置程序等进行梳理，编写完成13万字的《高原航线运行手册》。

依靠拉萨航线积累的丰富经验，国航先后成功试飞昌都邦达机场、林芝米林机场、阿里昆莎机场和日喀则和平机场，陆续开辟成都—加德满都和北京、重庆至拉萨以及邦达—拉萨、成都—林芝多条国际、国内航线，构筑起以拉萨为中心密集辐射周边大城市的航线网络。2008年11月，依靠国际领先的RNP精密导航技术，国航开通拉萨夜航航班，结束了拉萨机场43年无夜航的历史。

从上个世纪五六十年代年勇闯“空中禁区”到现在，一代又一代的国航人驾驶着吉祥的凤凰飞翔在雪域高原，续写着美丽的传说，不断创造新的奇迹。中航集团梳理高原飞行的优良传统，提炼形成以“永攀高峰、敢打能胜”为内涵的“飞越天堑”的高高原精神，在集团内外广泛传导学习。（文、图  易世忠 张翔宇）