货运：“危”中寻“机”

疫情发生以来，国航大量客运航班被削减，为了保障国际间救援物资的快速送达，满足复工复产对货物的运输需求，中航集团通过客货联动，保持国际国内货运空中通道畅通，在“危难”中寻找“机会”。

截至4月19日，中航集团已通过货机及客机货班，向国内外地区运输口罩、防护服、呼吸机等各类防疫物资52余万件，总计4449余吨。

国货航：中航集团多措并举，圆满完成外交部首批次“健康包”运输保障任务

4月14日，随着CA841航班在维也纳平稳落地，中航集团圆满完成外交部首批次“健康包”运输保障任务。据了解，在中航集团的统筹部署下，国货航与国航股份联动，通过客机与货机运力，共承运“健康包”333吨，分别运送至美国、法国、德国、英国、加拿大、意大利、韩国、瑞典、日本、丹麦、西班牙、泰国、俄罗斯、澳大利亚、新加坡、奥地利16个国家，圆满完成国家任务。

“健康包”是党和国家派发给海外留学人员的重要防护物资，面对此次保障任务，中航集团从上至下高度重视，积极部署，有力联动，通过四项举措，确保“健康包”的安全与高效运输。

物资组装完毕，准备拖入机坪装机。

一是迅速成立“健康包”项目小组。在3月27日接到任务后，国货航便成立了以公司副总裁为领导的运输保障项目小组，明确任务重要性的同时，对“健康包”的订舱、收运、保障等流程进行统筹部署；二是积极联动提升运力。自3月29日“一司一国一线一周一班”相关政策执行以来，中航集团国际运力大幅缩减。为了克服这一难题，在民航局和中航集团的支持下，国货航通过与国航股份共同制定航班运输实施方案、灵活调整航线网络加大货机运输力度、将物资分散至北京与上海两个口岸共同运输等举措，有效提升运输能力；三是畅通沟通渠道。在中航集团指导下，国货航强化与外交部、国动办、民航局等的沟通，按日核对“健康包”运输情况、运输计划、航班计划，确保信息准确与通畅；此外，航班起飞后，国货航职能部门还通过与目的地营业部和航站及时沟通，确保航班落地后物资的迅速通关与提取；四是开启收运绿色通道。围绕“健康包”的地面保障工作，货站部门强化与上游单位的信息沟通，为“健康包”开设专门安检口，预留集装器提前进行货物组装，并进行地面保障的全流程监控，确保运输万无一失。

组装完毕的“健康包”整装待发

当前海外疫情仍在持续，外交部第二批健康包已经开始启动，国货航将继续承担社会责任，为防疫物资的高效运输搭建空中通道，为推进疫情防控和经济发展贡献力量。(赵华丽/文  王海生/图)

国货航华东基地：交出抗“疫”营销喜人成绩单

2020年3月，是疫情防控与复工复产两手抓的关键阶段，国际货运市场更是瞬息万变，供需关系实时变化。上海国际销售团队表现出了极强的市场敏感性和迅速的市场应变能力，交出了抗“疫”营销喜人成绩单。

国货航3月共执飞东南亚客机航班184班， 丰富了航线网络和产品结构，同时也创造了收益。

欧美航线货量收入创新高

长三角拥有中国高端制造业的核心产业群，是大量汽车零配件及整车的主要供应地。大年初十，市场上开始传出汽车厂商准备包机采购的消息。闻讯，美线团队立刻召开了市场经营分析会，提前决策部署。

华东基地美线团队把3月份的淡季航班改成旺季航班计划，大幅增投，实现全运力运营；为了能够创造更高的收益，美线团队重新安排协议分舱，确保每条航线可以拿出整机进行包机销售，大大提升国航品牌形象，取得了核心客户的信赖。

3月，欧洲大面积暴发疫情，运力大面积取消，传统物流链受到极大冲击。欧线团队迅速了解品牌客户需求，协调协议分舱，为品牌客户制定包机运力方案，实现航班收益最大化。整个3月，欧洲航线正班改包机5班，为品牌客户提供了物流解决方案，赢得客户口碑的同时，也实现了航班收益最大化。

日线销售团队抢占先机

当前，国货航日本航线货机运力占市场主导地位，同时具有客货机联动的优势，在华东乃至整个中国市场具有优质口碑，已然成为广大客户进出日本首选的货运航空公司。

早在春节假期和疫情初期，华东基地日线销售团队就非常关注市场运力和客户货量变化，在家办公期间坚持每天上午10点和下午15点主动与客户进行沟通，随时掌握第一手信息，及时向上级汇报。 受日本疫情的影响，全日空、日货航运力大幅减少。销售团队意识到中日运力已经减少到最低程度，唯一需要等待的就是产能恢复。经过详细地分析，销售团队预判整个3月可能是市场供需失衡最厉害的一个月。

航班监控员在机下核对板箱信息

果不其然，前期的停工停产导致海外市场对中国制造的汽车和电子零配件的需求大增。整个销售团队进入“战斗”状态：运力方面，北京总部紧急申请协调大阪、东京货机频次最大限度加密，截至4月19日共执飞货机97班，其中第二周更是历史性地执飞10个大阪货机和7个东京货机。团队协作方面，高频次的运力背后是高强度的工作，日线销售和日线吨控人员，通力协作，预售航班、收入测算、精确评估、货物调整，牺牲晚上和周末休息时间不间断地监控货物筹集和装运进度，确保销售计划和航班收益万无一失。

国货航“快”“准”“优”的一系列措施，再次赢得了口碑和信任。作为日线VIP客户，近铁国际物流更是送来了锦旗，真诚感谢日线团队给予他们的鼎力支持，截至4月19日合计保障出运上海至大阪、东京货量4300余吨。

3月27日 CA1041航班运输的中德防疫物资

紧抓机遇客货联动

疫情当前，各国加强防控措施，“封国”导致客运旅客锐减，航班大量取消，从而导致货运通路受阻。上海亚太销售团队主动出击，收集客户需求，及时向北京总部汇报可行性航线航点执飞的需求。

胡志明、河内、新加坡、曼谷、仁川、墨尔本，这些航点对于上海亚太销售团队来说既熟悉又陌生，熟悉的是经常会听到市场上讨论运价和出运方案，陌生的是对于上海来说都是新开航点，没有客户基础、销售经验，更无历史数据参考。然而，在市场机遇与客户需求面前，没有人选择退缩， 贴近市场制定销售政策，制定无旅客333/332/359机型的平衡配载方案，销售团队打响了上海始发东南亚航线网络扩张的第一枪。

销售代理向华东基地销售团队的服务表示感谢

努力换来了可喜的成绩单，国货航截至4月19日共执飞东南亚“客机货班”280余班，平均载量22吨，充分利用了运力资源，满足了客户需求，丰富了航线网络和产品结构，同时也创造了收益。(王佳 黄泽川 李少华/文 何斌 黄召峰/图)

国货航计划与国际事务部：应对航班调整，提升收益

新冠疫情暴发后，在客运航班运力大幅下降的情况下，国货航计划与国际事务部（以下简称“计划部”）抓住快速变化的市场机会，应对突如其来的货运旺季。截至4月中旬，发布航班临时调整单121个，几乎达到了去年全年的调整工作量，有效支撑了包机、改航等任务的快速审批和投入运营。

大年初一的远程办公

春节前，计划部高宇侬一直处于紧张的工作中。原本，她希望利用春节，和家人在三亚度过一个难忘的假期。大年初一，正与家人在海边散步的高宇侬接到了领导的电话。没有任何寒暄，领导开门见山地问了高宇侬两个问题：现在全国很难买到防疫物资，这段时间肯定会出现大量的国际进港物资，以现在的航班量很难满足全国需求，疫情前因为淡季取消的所有航班能否恢复，什么时候能恢复？突发事件需要人手，最快什么时候能回公司？高宇侬当即表示，自己尽快和全国各地区管理局联系，尝试以特批的方式单独为国货航做一个恢复航班计划的批复。同时，她也会尽量与民航总局沟通、协调。挂断电话，高宇侬立即准备购票回京，但此时她发现，回京之旅并不简单：当地药店、超市的口罩都已售罄，而根据相关规定，乘坐飞机必须全程佩戴口罩。无奈之下，高宇侬只得在酒店，开始了远程办公。

短期计划专员汤晨申

航班申请专员李天宇

一波三折的曼谷航权

进入2月，防疫物资投放、季节性电子产品出货等运输需求日益突出。计划部与营销体系各部门预判，2月中旬将迎来国际对货机运力需求的暴发性增长。

计划部立即联系所有重点国家的主要机场，并了解每个国家对航班货运包机的要求以及操作流程。3月初，市场部报来浦东—曼谷的货运包机需求。按照规定，有其它公司正班航权的航线不允许飞包机。计划部负责航权申请的赵慰鹏迅速联系了民航总局运输司，经过反复沟通，运输司允许国货航在得到浦东机场的货物积压证明后，临时执行这次任务。他迅速与华东基地副总经理王晋京联系，在他的协助下，拿到了浦东机场货物积压函。

计划部随即向曼谷机场申请时刻，但对方给出的时刻将导致国货航大量调整国际正班航线才能执行。再次沟通无果，负责短期航线的黄征和同事立刻着手重新编排航班计划，负责时刻申请的南山和同事则第一时间申请了多个正班航线涉及的所有机场时刻，同时，向曼谷民航局申请落地许可。

3月底恰逢全球航空换季，曼谷的落地申请许可迟迟没有回复，他们再次沟通，终于在执行前一天拿到了落地许可批复，赵慰鹏不敢停歇，立刻向民航总局递交了曼谷正班航权的申请。

截至4月份，国货航已经计划执行5班浦东—曼谷货运包机，并正式获得了曼谷正班航权的许可。

航权事务经理赵慰鹏

长期计划经理王妤霜

从一个月缩短到5天

为了更好地进行航班效益判断，综合远程国际航线来回程的需求，很多航线调整工作都是在临下班前才做出决策。因此，下午4点以后是计划部最忙碌的时刻。成本测算、方案甄选、运力衔接、时刻申请、部门协调……一个环节都不能少，一丝要求都不敢松，中短期航班计划项目经理黄征、专员汤晨申每天都要紧盯电脑屏幕，反复核对计划，还不时和各部门确认航班调整事项。其他项目的同事都主动聚在他们周围，提出自己的建议和想法，工作职责的界限已经模糊。日事日毕，是大家的共识，即便再晚，也要定好方案，做好记录，填好交接，再嘱咐次日班组一遍，每每离开公司大楼时，早已皓月当空。

通常情况下，客户需要包机，要先向公司提出需求，计划部会组织多个部门测算成本，再协调运力飞行、服务保障等部门接受任务，一般需要一个月左右时间。疫情期间，时间就是生命。计划部用以往的测算结果作为模板，在相对准确的情况下第一时间给市场反馈。在飞行部、机务工程部、航站管理部等各保障部门的协助下， 短短5天完成了任务。截至4月中，计划部已经给出了74个预估成本，并成功接下47班包机任务，为公司创造效益的同时，履行了载旗航空的使命。(杨剑/文  汤晨申/图)

国货航货站事业部北京货站：我们的“抗疫之歌”

疫情暴发后，货站事业部北京货站的员工攻坚克难，为防疫物资运输拼尽了全力。

CA1004货机

亲赴武汉“送”物资

大年初一下午17:40，国货航货站事业部北京货站货机室副经理张华接到事业部领导来电：“需要货机室派出一名随机保障人员完成从北京到金边组装、装载救灾货物运送到武汉的特殊包机保障任务，今晚就飞！”当妻子听说飞往疫情最严重的武汉时，充满了担忧。张华说：“我是货机室的经理，一名共产党员，我就是最合适的人选，你放心，我一定做好防护，平安归来。”

回到科室，张华与当班人员布置好各项工作。深夜11点，他独自前往飞行总队与机组汇合，通过保障微信群得到了货物大致信息，他在脑海中迅速做了几套完备的保障方案。1月26日凌晨2点，飞机顺利起飞。到金边后，在张华的指导下，金边组织货物组装顺利完成，再到武汉耗时一个半小时卸货后飞回北京，全体保障人员连续奋战了整整28小时，为武汉的同胞们送去了温暖与希望。

张华（左三）与金边—武汉货物包机保障人员合影

异地平衡“配”箱板

2月4日早晨，李军和应维踏上了26261公里的 “南非长途之旅”。在飞行过程中，两人预判几种货物情况，制定出几套应急预案，以便落地后及时操作，缩短装配装载时间。

落地后很快就遇到一系列难题：首先是当地货运人员很少，货运保障能力很弱。李军与应维当起了老师，带领几名当地货运员组装运输所需要的低板、平高板、高板作为模型，并讲解每个模型装板时的重点。其次是舱位有限，设备有限，可能装不完所有货物。他们深知，多运一件货就意味着有更多的医护人员、家庭可以拿到“生命保护罩”。于是，他们精确计算，与地面代理沟通，寻找解决方案。当地人员装载速度慢，即使在李军与应维的指导下，货物组装从当晚8点至第二日早4点，也仅组装一半。为了使航班尽早起飞，李军与应维来到机坪分工协作，应维负责将已打板的货物装机，李军在机务两位同事和约翰内斯堡同事的帮助下，将网套松懈、货物倾斜的板进行调整，重新打绑带、勒网套，并将最后8块可能造成飞机剐蹭的板，共300多件货进行了调整。

李军（左）在南非执行任务期间，与同事合影。

2月6日凌晨1点，经历了18个小时的拼搏，飞机终于从南非起飞。他们挑战了保障难度和身体的双极限，成功从南非带回了50吨防疫物资。

伦敦双手“送”货物

经历了12个小时的飞行，北京时间3月29日夜间，国航CA085包机承载着17.5吨防疫物资抵达伦敦。保障小组由刘罗明、曹建波、张伟三名货站人和一名机务及三名客舱服务部工作人员组成。因防疫要求，伦敦地面代理人员不得进入客舱，保障小组需独自卸下整舱的货物。 前期货站3人集中解开网套，其他4人将货物搬送到后客舱的对接处。为了防止网套上的锁扣剐蹭玻璃，每一个锁扣上都要缠好几圈胶带，曹建波在撕开胶带时不小心指甲劈了。座椅下的货物被脚蹬卡住，只能通过双手将200个座椅坐垫拆开拿出。货物分为500余件7公斤左右的小箱子和300件12公斤左右的大箱子。后客舱厕所过道是运输货物的“拦路虎”，与大箱子尺寸“严丝合缝”，保障人员只能通过抗、推、拖才能“通关”。

用时三个半小时，才将客舱内的800箱口罩全部卸完，全副武装的保障小组成员早已汗流浃背。30余米的客舱通道是连接着中国与英国的“友谊之桥”，伦敦地面代理看着7名保障人员辛苦的身影，纷纷竖起了大拇指。

全力以赴“保”航班

自疫情以来，货机航班显著增多，且货量增大。截至4月19日，已接到120份航班计划调整通知，这就意味着加降、时刻更改、货机加班的航班增多。而根据北京市防疫指示，出差人员需要隔离14天，这就导致参与包机保障的人员半个月不能返回岗位。

货机室执行包机后隔离、外派，最多减员人数高达科室人员的25%。人员最少的时候，张华需统揽科室党建工作、物资发放，人员排班，疫情信息上报等所有后勤保障工作。张华说：“确实是太难了，我们延长了单日工作时间，以缓解人员短缺，排班从原先的一个月一排，到两周一排，到现在2、3天一调整，有时航班变更，还需要临时换班。货机室掌控货机配载安全，需要使员工保有良好状态，在上班时注意力高度集中，心思缜密，员工排班的合理性显得尤为重要。”每一位货机人都深知科室目前所面临的困难，大家只有团结一心才能攻克难关。

CA1004货机

在如此高压力的情况下，没有一个人喊苦喊累，面对临时调班，员工们都痛快地应下“华哥，您尽管安排，我们绝对服从，放心。”货机室员工之间也会相互鼓励，张喆说：“最辛苦的是每周星期三的后半夜，有5个异地平衡，兄弟们相互帮衬，把活都干了。”张松伟作为货机室一名老员工，在班组长执行包机任务期间，主动承担班长的职责，分配班里任务；更有员工主动申请参与货包机的保障。

货机人用他们的行动诠释了国货航“服务、人本、专业、进取”的核心价值观，防疫的精彩故事每天都在上演，每一位货航人都是故事的主角。（耿梦一/文  耿梦一 李军 张华 刘罗明/图）

国航商委：9天开通中韩货物运输新的“生命线”

为了能够在国内恢复生产时，为中韩物流运输提供稳定的保障，国航韩国地区的员工虽采取远程办公模式，却丝毫没有松懈，时刻关注中韩两国航空运输市场的动态。

3月25日，国航首尔营业部收到紧急通知，国航将于4月3日执飞上海浦东到韩国仁川货运包机， 为国内复工后的出口物流运送提供保障。这是首尔营业部在疫情期间首次执行货运包机保障任务，事关国内复工复产后的中韩供应链运输，责任重大。营业部紧急调动货运、航站等相关部门，统一部署分工，制定工作流程及方案，在短短9天内圆满地完成了货运包机任务，开通了中韩货物运输新的“生命线”。

提起这次重要保障经历，韩国仁川机场航站站长刘海涛感慨万千。疫情期间，有很多航空公司将客运航班改成货运包机，但是大都是在既有航权和航班时刻的基础上，航班以只运货、不搭客的形式运营。营业部的这次货运包机航班则是一条完全没有航权、航班号、落地时刻的“零初始”航班。短短一周内，要向韩国国土交通部申请一条“零初始”航班，当时觉得完全是一项不可能完成的任务。

刘海涛介绍，按照韩国国土交通部的审核流程，“零初始”航班的申请最少需要一个月的时间。用“时间紧、任务重”来形容此次工作再贴切不过。韩国地区的国航员工们没有丝毫犹豫，毅然地接下了这项“不可能完成的任务”。在国航首尔营业部总经理贾航宇的带领下，开始了为申请货运包机新航权奋斗的一周。

“无航权”货包机CA617/8

“这一周里，我们联系韩国国土交通部的电话时长，远超过了与家人联系的时间。”回想申请临时航权的一周，首尔营业部副站长谭玉美感慨道。

因为可以准备的时间实在是太短，航站的工作人员每天都在争分夺秒地准备各种审批材料。担心提交的材料不能及时被韩国国土交通部的负责人查收，大家一遍遍地给相关负责人打电话，仔细地确认每一个环节的材料是否需要修改。

“后来我们都不太好意思给人家打电话了，但还是硬着头皮一遍遍地沟通，毕竟货包机新航权涉及到国内复工后的物资出口运输。估计当时国土交通部的人看到我们国航办公室的电话，都有点发怵吧，哈哈。”在繁忙的工作之余，站长刘海涛还不忘幽默一把。

货运、航站联动协调，满载而归，保障中韩供应链运输渠道。

“我们每天只睡三五个小时。除了联系各部门负责人，就是等待国土交通部的回复。”3月26日到4月2日的大部分时间，站长刘海涛基本上都是在办公室度过的。

“接到国土交通部的最终批复，是在4月2日晚上10点40分”，对于这个时间，刘海涛站长记得特别清楚。他回忆说，“国土交通部负责人说，本来一周的时间批复新航权是不可能的，但是国航人的热情和诚意打动了他们。”韩国国土交通部深夜还在进行内部协调，最终以打破历史记录的速度审核批复了新航权。

航站部门在争分夺秒申请航权的同时，首尔营业部货运部门也一刻都没有停歇。货运包机从上海飞往仁川的货物主要是国内复工后需要出口的物资，但仁川飞回上海装载的货物则成为了另一工作难题。3月下旬的韩国仍处于抗疫关键时期，联系出口至中国国内的货品，并不是一件简单的事情。

准备装机

首尔营业部总经理贾航宇在接到货包机任务时，就考虑到了回程货运包机货品搭载的问题。为了能够让货机满载而归，贾航宇向货运部门下达了货运包机回程航段货品筹备任务。货运部门与代理人及客户通过网络保持着紧密联系。在经理蒋钱的带领下，货运部门积极了解中韩航空货运市场动态，组织收集整理了市场运力和价格，在向销售代理发布航班计划的同时，积极通过电话及网络“走访”客户，最终争取到了长期稳定的货源。(孙一然/文 仁川航站/图)

Ameco：为货机提供机务保障

2月以来，面对国际货运市场需求的持续加大，Ameco作为国航的机务维修保障单位，在北京、上海、成都等地全力保障国航执行国际间防疫物资运输任务。

截至目前，Ameco已经为国航从北京到伦敦，从成都到金边，以及在上海开通的浦东到胡志明、东京、巴塞罗那、伦敦、巴黎、墨尔本等十多条国际货运包机航线提供了机务保障服务。

Ameco机务人保障国货航执行国际间防疫物资运输任务

面对大量增加的宽体机货运航线业务，Ameco在加强货舱检查和准备等方面，制定了多项有效措施，保障了国航飞机的安全可靠运行；并调整异地人员休假模式，充分利用现有人力资源，抽调精兵强将，内部挖潜，最大限度地保证了国航货运包机的正常运行。

在货运包机保障任务中，Ameco各级党组织和广大党员干部切实发挥了党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用。

Ameco机务人对飞机执行维护检查工作

4月2日，Ameco华北航线中心波音维修二大队二中队党支部书记白立峰执行了国航北京—济南—伦敦物资运输包机的跟机放行任务。当天，他提前到达工作现场，严格按照工卡执行飞机航前检查。在飞机到达伦敦希斯罗机场后，当得知搬运物资工作人员不足时，白立峰立即客串起了“搬运工”的角色，与现场工作人员一起将1700余箱抗疫物资安全运送到地面。

3月起，国航新增上海至河内货运航线，由于河内航站无放行人员，上海分公司党员芮寅、赵帆主动请缨，执行该段航线的跟机放行任务。在跟机任务完成之后，他们在隔离期间仍然坚持远程参与部门的日常管理工作。（郑筱山 李云鹏 周海涛 邢淼/文 郑筱山/图）