时间里的匠心 | 郑坤：气象图的“解码人”

明天是晴天还是下雨？有没有风？这是大众对天气预报的认知。而国航运行控制中心的“天气预报”要将雨雪风霜的出现时间精确到小时、位置具体到公里。2004年，气象专业毕业的郑坤来到国航运行控制中心，亲眼见证了中心气象岗位的从无到有，也亲身参与了航班气象预测从有到优的转变。“能把我所学的专业知识应用到实际中，能给运行人员提供精准实用的气象分析产品，这对于我来说非常有意义，更何况我真的乐在其中。”郑坤的言语中透露出对于气象研究和本职工作的热爱。

子时的温度

一般情况下，北京首都机场的气象预测报告会每6个小时发布一次，这对于航班运行密度很大的国航来说，并不能满足实际运行需求。天气不好的时候，郑坤和同事们需要根据气象实况数据每小时进行一次统计、观察和分析，以保证航班运行正常。遇到预测报告提示第二日早间有降雪等特殊天气时，郑坤更是绷紧十二分的精神，从凌晨开始监控风温湿压的变化，分析曲率，运用多年学习的专业知识和工作中积累的经验，判定天气情况是否会影响早高峰出港航班的运行，尽早给相关人员发出提示信息。“预测第二天早上5点有降雪的时候，我一夜都睡不着，凌晨一两点还会再看看气象数据的变化，只要数据实况出现的温度、湿度等关键要素与之前预报稍有偏差，我就得赶快了解机场周边测站的情况，决定是否要通知变更降雪时间。每小时的天气变化都要时刻紧盯，因为降雪出现的时间提前或推后1个小时，都会对航班运行和保障带来很大影响。”郑坤说话声音很柔和，却能从中感受到她强烈坚定的责任感。

多年来的工作让郑坤积攒了无数宝贵的实践经验，也让郑坤养成了对气象图的“依赖”。不论是否有特殊天气，每天早上醒来的第一件事，郑坤便是打开手机看气象图，每天5时准时接收到的气象数据，成了她清早的“闹钟”。今天的大体情况如何？会不会有特殊天气？在脑海中迅速进行预判后，郑坤才放心地开始洗漱、准备一天的工作所需。

寅时的霜花

不论是民用天气预报还是航空天气预报，在预报项目里是没有“霜”这一要素的，但“霜”对于飞机运行的影响却非常大。如果飞机表面结霜，就必须经过除霜作业后才能安全放行。2016年12月，由于特殊天气影响，首都机场停泊飞机大面积结霜，造成早出港航班大量积压、延误。中心领导立刻对气象分析岗位提出了新的要求：做国航的“霜”预报。接到命令的那一刻，郑坤充满了干劲儿。

万事开头难，郑坤和专班同事分工协作，有的联系机组和机务人员，询问飞机结霜时所在的位置和除霜信息；有的搜索气象数据，将与结霜有关的实时基础数据汇总。经过几个月的收集、分析，国航“霜”预报有了雏形。“从来没有人做过这些，加上2018年、2019年出霜的天气很少，能使用的样本数量不多，所以最初我们的预报准确度不高，但大家都没有放弃，一直坚持分析研究。去不了机坪实地观测，我就早上四五点到停车场看自己家车上有没有结霜，结了什么样的霜。到2020年，我们已经可以准确预报飞机是否会结霜了。”郑坤说，“但这并不是我们的终点，国航的‘霜’预报应该更精准。”为此，郑坤持续进行深入研究，每天晚上和专班同事会商，将个人经验凝聚成集体经验，确定是否要发出次日早间的“霜”预警，并将霜天气出现的可能性和影响按照不同概率对应到不同的除霜预案。“我们的预报不仅仅是次日是否会出现霜，什么时间出现霜等气象层面的内容，还连接到了运行保障一线，帮助他们清晰地知道要准备多少除霜资源。”谈到这些时，郑坤的眼神中透露出星星般的亮光。

亥时的雷雨

理论和实践是一场双向奔赴。在将专业知识应用到实践的同时，郑坤也注重进行深入的理论研究，更好地服务航班运行。雷雨对航班运行的影响是较为特殊的，它的影响范围不仅局限于航点，还有航路，而且很多时候航路上的雷雨带是无法临时绕飞的。为了尽早预测雷雨出现的位置和走向，2018年，郑坤带领气象和签派的同事们成立研究组，以首都机场为中心，周边500公里为半径，研究建立精细化雷雨模型。为了不影响正常工作，郑坤和研究组同事总是利用休息的时间进行头脑风暴、寻找历史数据，每周2~3次的集中会议也都是在下班后进行。“雷雨没有周末，我们也就没有周末，很多时候要等着它的气象变化，晚上10点有雷雨，就等到晚上10点看气象变化和运行的实际情况。”郑坤介绍说。2021年，雷雨预报项目通过公司验收，能准确预报出华北区域未来30小时的雷雨覆盖情况和对航班的影响程度。预报模型还可以和航路等运行数据进行叠加，为公司雷雨会商和生产运行提供决策依据。

学无止境，没有两次完全相同的天气过程，只有不断学习、不断积累、不断地深入研究并付诸实践，才能将气象与运行更为紧密地结合在一起。郑坤将这样的匠心刻在骨子里，她也将用这样的匠心继续投身航空气象岗位，努力让抽象的气象数据转化为形象的航班保障依据，为国航航班正常运行贡献力量。