极端天气，出行保障不停歇

面对突发的极端天气，有这样一群人，他们不惧风雪，放弃休息，他们心暖情真，想方设法，只为旅途畅通。

国航：“空铁联运+宽体运营”

为了让进出港旅客尽快到达目的地，国航积极与新疆机场集团运行管理委员会进行沟通，在机场和铁路部门的大力支持下，紧急启动“空铁联运”模式，将滞留在机场的旅客通过大巴车运送至高铁站，请他们乘坐动车前往吐鲁番机场乘机。

12月11日7：00，国航组织了近三百名旅客，在机场工作人员的引导下，分乘六辆大巴车前往高铁站。抵达吐鲁番车站后，早已等候在车站的机场工作人员，再用大巴车将客人送到吐鲁番机场。国航特意安排工作人员前往吐鲁番机场参与现场保障，帮助旅客顺利完成改签和乘机手续。CA129X和CA190X分别于14:40和14:54从吐鲁番顺利起飞，前往北京。

8：00国航将10日备降在敦煌的CA1254航班紧急调往吐鲁番机场。机场组织138名旅客从机场出发前往高铁站，乘坐专列动车前往吐鲁番，旅客于19:27乘坐补班CA129V飞往北京。

12月12日，当获知次日气象预报有所好转时，国航派了两架宽体客机，由波音777执飞北京—乌鲁木齐CA1901/2往返航班，由空客A330执飞成都至乌鲁木齐CA4151/2往返航班,缓解旅客的积压问题。

12月13日，乌鲁木齐营业部组织了多名志愿者前往机场，与机场工作人员共同引导旅客，并为他们办理乘机手续。经过大家的共同努力，CA1902和CA4152航班满载着501名旅客顺利起飞,两架宽体客机最终运送进出港人数总计1065名。（王素/文  李山/图）

乌鲁木齐大雾黄色预警

2019年12月9日—13日，乌鲁木齐国际机场受极端性大雾天气影响，飞机无法正常起落,近万名旅客出行受到天气的影响。成为近年来因大雾天气影响乌鲁木齐机场运行持续时间最长，影响范围最广的一次，对航班正常运行造成了严重挑战……

山航：响应应急助力旅客出行

为做好航班的旅客服务,保障工作，山航乌鲁木齐基地值班人员密切与运控联系，积极配合机场协调航班计划。

12月10日13:45，乌鲁木齐机场启动空铁联运应急响应程序，随后各部门联动，基地值班人员立即将已在登机口服务旅客乘机的17名工作人员组织起来，在机场值机部门配合下将剩余旅客组织到位。

15：35，组织三辆机场大巴车，在交警部门引导车指引配合下，山航共计142名乘坐大巴车旅客抵达火车站。

15:55，旅客全部到达乌鲁木齐站，工作人员手举“空铁联运”的标识牌引导旅客有序进入火车站安检。

16:20，142位旅客全部进入火车站候车区，基地值班人员渠立锋与机场工作人员一同将提前为旅客购买好的18:10分T308列车火车票送至每位旅客的手中。

17：40，山航乌鲁木齐基地值班人员与机场工作人员协同配合，组织142位旅客全部有序的登上前往吐鲁番的T308次列车。

19:37，T308次列车到达吐鲁番北站后，站外的三辆大巴车已在等候SC4928的142位旅客，19:58到达吐鲁番机场。

20:13，142名旅客值机手续全部办理完成，进入吐鲁番机场候机区休息并享受早已提前为他们准备的晚餐。

21:16,航班顺利从吐鲁番起飞，23:36平安抵达兰州。（田杰/文）

背景链接：关于新疆空铁联运

“空铁联运”是指航空运输与铁路运输之间协作的一种联合运输方式，参与者包括民航机场、航空公司、铁路部门等。

2014年兰新高铁的开通，让吐鲁番机场凭借地利优势及交通优势，成为乌鲁木齐国际机场的备降机场，为旅客继续快速抵达目的地创造了良好的条件。

2015年1月14日，冻雾突袭乌鲁木齐机场造成多航班备降，国航滞留吐鲁番的近500名旅客坐动车回到乌鲁木齐，这是疆内首次空铁联运案例。

2019年3月21日，乌鲁木齐国际机场联合众多航司与乌鲁木齐高铁站开展了空铁无缝隙联运演练，以“保障安全、顺畅疏散、快速转运”为宗旨，充分发挥双高的速度优势。（田杰/文）

漫天浓雾锁航程

12月9日，成都双流国际机场遭遇入冬以来影响面最广、延误航班量最大、滞留旅客人数最多的一场大雾，国航各部 门加强信息沟通，全力协作，确保航班生产平稳有序。

国航西南地服: 25小时坚守

地服部于6：34启动航班大面积不正常蓝色预案，9:06升级到橙色，从早晨6时至11时，国航仅起飞4个航班。国航西南地服面临今冬最严重的航班大面积不正常特情考验，各部门加强信息沟通，全力协作，确保现场生产平稳有序。

旅服中心值机、旅服中心服务项目组整体联动，全方位服务滞留旅客。值机项目在大厅启用航班告示板及时向旅客发布航班延误、取消信息，在早班的出港高峰期开设15个柜台办理值机手续，值机主任柜台增派人手进行航班改签、延误证明开具等。旅服项目在值机大厅及安检入口处安排工作人员进行引导和值守，为航班延误时间较长或航班取消的旅客安排住宿。

7:30开始，旅服项目启用了隔离区内的综合服务柜台，为已通过安检的旅客提供问询及改签服务。除此之外，旅服项目组增派人手在登机口做好延误用品、延误餐食发放等服务工作，并通过小喇叭及时向旅客发布航班信息。

11：00，随着天气逐渐好转，积压的航班陆续推出机位，计划于7:50起飞的CA4515成都到上海航班在13:24起飞，CA4307成都到广州航班经过6个小时延误后于15：43分离地……

航班延误造成的航班调配、机型更换、旅客人数的增减给配载工作带来了一定困难。对于长时间延误的航班，配载严格按照要求，根据系统数据的变动，及时修改数据，上传舱单。除了成都本站的配载工作，备降重庆、贵阳等外站的中心配载工作也由地服部载重平衡中心统一完成，为了确保数据的准确，中心配载员与航站配载部门多次沟通落实航班补班、旅客人数、座位安排、行李操作、货邮舱位等细节。

行李中心各个部门密切配合，调度，监装等部门从凌晨4点起一直坚守在岗位，关注航班最新动态。航班延误造成了出港行李大面积积压，分拣处滞留了几千件行李，行李分拣员顶着严寒分拣四小时前的出港行李，拖车师傅来回补装迟交运行李，穿梭在机坪……?站坪中心各保障室迅速对现场人员岗位和车辆进行了调整和安排，针对机坪低能见度的情况，值班干部到现场负责作业车辆的引导和指挥。随着航班出港高峰的到来，值班干部也坐进驾驶室，缓解人手紧张的压力。

19：08，分公司蓝色预警解除，但此时，航班延误后续处置工作仍在如火如荼开展，直到次日凌晨4:58最后一个进港航班CA4328航班顺利落地，地服部连续25小时的大雾考验保障工作顺利结束。（谭艳秋 赖娜/文并图）

西南运控：应战雾霾

提前预警，建议更换II类机组执行航班。根据成都气象的预报，12月8日21:30左右国航西南分控第一时间向国航西南分公司各保障单位发布了成都/双流机场大雾预警，在对次日航班进出港客座率梳理后，提前将次日CA4361等多个航班果断取消，确保次日备份运力充足。与此同时，各放行席位也梳理、核实了次日涉及成都/双流机场进出港航班的机组资质情况，对不具备II类运行资质的机组建议飞行部更换为具备资质的机组执行，确保在低能见度天气下运行的安全性。

9日凌晨3:00左右大雾如期而至，成都/双流机场02R和02L跑道跑道视程（Runway Visual Range，以下简称：RVR）仅200米，呈持续下降趋势。5:00左右天气的持续恶化导致回成都的CA426等两个航班分别备降到重庆/江北机场和贵阳/龙洞堡机场，6:17成都/双流机场能见度降低到600米，部分跑道RVR仅100米左右，持续的恶劣天气造成了本场发布通行能力大幅下降，西南分控航班大面积不正常蓝色预警正式启动，时间一分一秒移动，大量进出港航班积压，9:06预警升级到橙色。

运力合并，缩短航班延误时刻。 随着航班积压越来越多，下午航班已经计划延误了，在预计本场10：00左右能达到起飞标准的时候，带班主任立即安排放行处置席位签派员协助运行控制签派员梳理涉及本场的进出港航班。“合并航班，充分利用起飞时刻多载旅客”运行控制席位签派员罗珍脑海里闪过一个念头。在天气好转前，西南分控通过合并航班的形式梳理出多个可用运力供恢复航班时调配使用。

优先保障，避免备降航班取消。本场天气预计在11:00后能满足落地标准，值班班组立即着手做好备降航班的恢复工作。因备降到重庆的CA426航班在重庆等待时间较长，为避免航班执勤机组因超时原因取消，西南分控立即与国航重庆分公司、重庆空管部门联系，请其协助保障航班快速过站，也为解决运力缺口助力。

随着本场天气逐渐好转，积压的航班陆续推出机位，西南分控共计发布调整方案40余个，为减少航班的延误，合理调整166班，尽量缩短了航班延误时刻。(张序/文并图）

风里雪里，中航人在这里

12月15日夜间，北京迎来今冬第二场降雪，朋友圈里多是晒雪景，面对这种情景，中航人会说，从朋友圈看雪，不如来机坪看雪，来机坪看雪，不如来看在风雪中，为保障航班运行而坚守岗位的中航人。

地服：

枢纽运行中心：提前布控，未雨绸缪

站坪运行中心：雪中坚守

旅客服务中心：摆渡车服务

全球行李服务中心：行李运送有我（刘金/文  龙静怡  刘金/图）

Ameco：完成定点除冰124架次

Ameco华北航线中心安排有序，确保除冰车辆、人员及时到位，全力保障进出港航班正常运行。截止16日下午14:00，共完成机位除冰20架次，完成定点除冰124架次。（刘骁/ 文  李开颜/图）

中翼公司：准备1500份应急餐食

中翼公司及时发布国航航班调整信息，为16日公司有序保障打下基础。各部门快速响应，排产有条不紊，准备1500份应急餐食，调配食品车和相应人员做好应对强降雪的准备工作，全力保障了航班配餐正常。

未雨绸缪有序应对。航空配餐保障工作经常受到异常天气影响。为使整体运行保障工作忙而不乱，快中有序，公司持续推进航班保障应急机制完善工作。每周召开安全生产运行会深入分析生产形势，通过分析案例、总结经验，完善了《公司领导值班制度》和《生产运行应急响应预案》，加强非正常航班保障的协调指挥力度；召开大雪天气航班配餐保障专题会，提前部署应对方案；及时发布预警信息，让生产车间提早做好准备工作，未雨绸缪；公司东西区应急值班电话协同调度，运行指令统一发出，确保了信息传递和应急指挥效率；在生产部门建立生产应急联络点，疏通指令传递的“毛细血管”，保证生产指挥“内循环”畅通。

环环相扣提升效率。公司着力加大从源头上及时获取信息的力度，通过国航AOC、HCC席位，以及国航FGOS系统、“钛金世界”系统等信息渠道得到实时航班动态数据。综合分析实时运行态势，时时发布配餐调整信息，公司各部门及时响应，指导生产有序运行；生产部门依据航班动态进行合理排产，时刻准备配送应急餐食；保障部门提供就餐、劳动保护等各项后勤支持。工作链条环环相扣，最大限度提高了应急保障工作效率。（吴海霞 翟佳/文）