有条不紊应对京城初雪

11月21日凌晨开始，北京迎来今冬第一场雨雪天气。为了做好初雪工作保障，国航各单位充分准备，积极行动，确保航班运行顺畅，确保旅客出行平安。

飞行总队

国航飞行总队各部门协调配合，严格执行应急工作程序，保障了航班平稳有序运行。

早部署，早准备。在11月20日的安全生产讲评会上，总队结合当前疫情防控形势及天气预测，对各大队航班生产组织提出要求：一是各大队要严格落实疫情防控要求，严把机组力量。二是值班岗位加强值班和天气预警，保持信息传递及时性、准确性，确保航班调整、取消等安排落实到位。三是大队干部加强航前送组，做好备份储备，积极做好雨雪天气下应急响应准备。四是机组严格执行除、防冰程序，做好飞机外部检查，保证在湿滑道面运行平稳。

迅速响应，措施落实到位。各大队根据总队要求迅速展开行动，认真梳理次日航班，通知次日早班机组入驻公寓，制定针对机型和机场特点的冰雪天运行安全保障措施，加强值班力量，做好应急预案。

大兴机场积极备战。11月21日，总队共执行10个大兴机场出港的航班，均由三大队执行。针对首次在大兴机场经历降雪天气，三大队制定了保障措施，一是驻大兴机场的带队干部，要充分发挥备份组作用和现场协调管理作用；二是额外安排一套由教员带队的备份机组，应对降雪天气可能导致的航班延误。

干部送组，特别提醒。11月21日，前来送组的大队、中队领导针对本机型除冰特点以及除冰通讯频率进行特别提醒，机组成员们表示会加强飞机外部检查，严格执行除冰除雪程序，确保不带冰雪霜起飞。

加强值班，信息通畅。航行调度管理中心落实公司蓝色应急程序，加强值班力量，迅速梳理受冰雪天气影响的航班情况，密切关注运行动态，高效传递运行信息，积极与运行控制中心协调，保障航班正常运行。

此前总队各大队结合机型特点，已提前做好冰雪天运行应对方案，均已开展了除/防冰学习和考试，确保机组熟悉掌握《首都机场2020-2021年度除冰季航空器除冰除霜运行方案》。（黄雨田 张栖榕/文）

地服

11月21日8:30，地服HCC启动除冰除雪大面积航班延误应急预案，各生产中心根据工作预案上下联动，全力做好不正常航班保障工作，尽最大努力减少因降雪影响带来的航班延误，确保旅客正常出行。

确保航班运行正常。保障当日，地服各岗位员工提前到岗，枢纽运行中心按通知提前联络各单位清空3#、4#除冰区的飞机、设备，确保首都机场东区除冰区可以在应急预案启动时立即使用，全天共保障除冰除雪航班87架次。设备维修中心认真测试车辆性能，应急抢修岗位全天候待命。载重平衡中心严格按章操作，严格坚持执行工作检查单、装机单双复核制度，从航前准备、航班预配到航班监控，确保舱单数据准确，确保信息沟通有据可查；在航班监控过程中重点关注无油重量和重心变化，做到实时监控。

确保旅客出行依常。加强值机柜台外围引导力度，提升全自助行李托运设备的使用，缩短旅客值机手续办理时间，降低疫情传播风险，确保现场秩序井然。中转服务为因航班晚到而错失后续航班的中转旅客提供改签和餐食服务，确保航延旅客服务品质保证；做好远机位旅客指引，及时清扫特种车辆上的积雪，按时按需配备机供品，为旅客提供安全舒适的乘车、乘机环境。

确保行李运输如常。针对雨雪天气下的行李运输保障特点，提前对车辆进行热车检查，确保车辆设备运行正常；场内行驶降低车速确保安全，避免急刹车；在运输途中对所有行李加盖防雪罩，确保行李服务的安全高效。（刘金 季红/文  路孟浩 蒋欣/图）

国货航

在国货航库区，安检站提前对现场设备设施进行全面检查确保设备运转正常，并及时苫盖安检设备。同时对雪天保障工作进行专题部署，强调岗位职责和个人防护常识，提示雪天安全风险。

在机坪，货站事业部北京货站站坪保障室第一时间启动雨雪天气保障预案，各区域值班人员按照预案进行工作部署，做好货物苫盖和装机前的除雪工作。同时提示装卸人员带好劳保手套，避免冻伤；要求运输司机控制车速，保证行车安全。

机务工程部提前安排值班工程师，到现场细致检查飞机情况，评估是否需要除冰，并将现场信息及时报送给相关部门。

在运行控制大厅，针对北京本场的降雪天气，签派员提前做好特殊情况下的除冰、防冰的组织预案和协调工作：提前申请除冰机位，掌握本场除冰进度。

航班计划席位值班人员则迅速按照岗位应急程序，梳理降雪期间进出港北京的航班及受到的影响，综合考虑疫情影响等各种因素，为后续航班规划相应调整预案，把天气对航班运行以及货物运输的影响减到最低。（彭浩 杨晓彬 高雅 段瑞莹/文  彭浩 /图）

图说一线

地服

国内航班全自助行李托运柜台井然有序。（刘金/图）

飞机现场指挥员雪中监控监装。（李安龙/图）

客舱服务部 

口罩遮住笑容，却挡不住暖心的服务。乘务组早已准备好用温暖服务应对冰雪天气。（张一凡  王储/图）

AMECO

截至当日15:00时，Ameco机务人在北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场以及呼和浩特白塔国际机场为百余架飞机完成了除冰雪工作，保障航班安全出港。（李光文/图 ）

综保

综保部物业中心机上配药员为高风险航班配送防疫物资。（王娟/图）

小贴士：

只有下雪天才需要给飞机除冰吗？

一般来说，出现霜冻或降雪天气，飞机就需要除冰。然而，也不是只有降雪后飞机才需要除冰。当机场地面温度在10 摄氏度以下，外界温度达到或接近露点的气象条件时，飞机也可能积冰。所以，即使天气没有下雪，仍然要按照标准严格进行除冰工作，确保飞行安全。

目前常用的除冰方法有哪些？

飞机地面除冰，目前应用最多的方法是使用除冰液。除冰液在加热至82 摄氏度左右后，通过专用除冰车喷洒到飞机表面，从而除去飞机表面结冰。此外，还有压缩空气除冰法，红外线加热除冰法，热水除冰法。

慢车除冰是目前飞机地面除冰效率最高的一种方式，能够显著提升积冰条件下机场的运行效率。慢车除冰就是在滑行道上设置特定的除冰区，多辆除冰车在除冰区内同时工作，飞机在整个除冰过程中不关闭发动机，处于慢车工作状态。

为什么要旅客先登机再除冰呢？

防冰液可以防止飞机在一定时限内二次结冰。如果先进行除冰，再滑回等待登机，时间过长，防冰液就会失效，飞机需要再次除冰。所以旅客登机关闭舱门后才可以进行除冰。（白硕 杨璐/文）