国航全球地面航班保障平台：蹚出一条民航数字化转型之路

今年下半年，民航局发布《关于落实数字中国建设总体部署加快推动智慧民航建设发展的指导意见》，对加快民航数字化转型升级进行部署。国航深入贯彻新发展理念，认真落实智慧民航建设部署要求，持续打造数字化业务平台，不断推进生产经营数字化。

深度协同，从懵懂到笃定

2017年下半年，国航地服部8个业务中心对原有航班监控FGOS系统的“意见”此起彼伏。2017年11月22日，在中航集团统筹部署下，信管部、地服部组建成立联合项目组，开始进行项目可行性调研。

信管部产品线经理钟波快言快语：“我做过商委的、机务的、航空安全领域的业务，但从来没有接触过地服的项目，刚领到任务的时候就是懵！”

地服部载重平衡中心高级经理曹新革的最初感受大同小异：“信管同事给我们培训，讲到什么‘干系人’，我们大眼瞪小眼，完全听不懂。”

合作双方很快发现，一个懂业务、一个有技法，必须让两只手协调配合才能做出好产品。地服部从8个中心各抽调了一名业务骨干，脱产参与项目，详细解说各个板块具体工作内容。信管部则把方法论掰开了揉碎了，举实例、打比方，帮助从未接触过软件开发的地服同事们培养数字化思维。

但伴随着对地服业务的熟悉，工程师们的“脑袋越来越大”。国航地服部每天保障八九百进出港航班，航班类型多样，比如客班货班、进港出港、国际国内、窄体机宽体机、靠桥不靠桥、是否包含要客等等。他们发现，如果按照惯常的航班类型进行分类将无法穷尽所有的场景。困顿中，他们转变思路，将思考方向转向保障任务的精准拆分。国航在首都机场的所有航班，从落地到起飞，地服部一共面临着多少种保障任务呢？静下心、扑下身子，项目组在一起，一条一条地梳理，慢慢绘出了130多张业务流程图，又衍生出了300多个保障节点。

在梳理业务的过程中，素以逻辑见长的工程师们逐渐发现，地服部共设40多个生产岗位，但可以归纳为三大类生产岗位：航班监控类、资源调度类和一线生产类，没有一个岗位出乎其外。这是个貌似简单的发现，却是平台开发至关重要的一步！

当时，FGOS系统负责航班监控，WROCS作为资源管理系统只应用于部分站坪岗位，一线员工更是游离于系统之外，单线与上级联系。项目启动后，除了解决FGOS滞后的初衷，是否可以打破三者间的屏障、建立一套系统，一揽子解决所有的问题呢？

这个发现让工程师们激动不已。工程师们先是提出了航班监控指挥、资源智能调度和一线员工“三角闭环”的想法，继而，沿着这条思路，增加了“数据驱动”这个基础——所谓数据，指的是地面服务保障中与航班相关所有要素的数据，比如航班计划与动态、飞机、旅客、行李、保障人员、保障车辆、机场资源数据等等，只有具备了及时、准确、完整的数据，这个系统才能够有效运转起来。

2018年11月，中航集团先后围绕平台建设召开三次会议，深入研讨，充分评估。在最后一次会议上，共同达成了通过信息化系统建设实现业务变革、组织变革、业务转型的目标。平台随即进入实施方案征询阶段，进一步夯实需求、夯实技术方案、夯实目标任务。2019年被称为“5G元年”，这也为“数据驱动、三角闭环”理念的落地提供了必要条件。

动力十足，从白天到黑夜

2022年4月，国航全球地面航班保障平台进入测试阶段。从实验室验证进入全流程测试，一堆堆问题扑面而来，项目组开始了没有白天黑夜、没有节日周末的轮轴转。

每天上午8时30分，全流程演练准时开始。14时左右，地服员工各自梳理问题。16时，项目组与地服各生产中心逐条讨论当天测试过程中记录的所有问题。20时，进入工程师们开会解决问题的时间。几乎没有人能在半夜12时前休息。

“家人有意见吗？”“意见大了去了！”钟波爽朗地笑着说：“我爱人说，你每天在书房嚷嚷什么？！”吐槽归吐槽，一杯温水还是端到了书桌上。

“嚷嚷”声里，代码不断优化，问题不断解决，但也有的问题像一座翻不过去的大山横在前进的路上。比如精准推送。

曹新革举了一个“减人翻行李”的例子。航班即将起飞，一位旅客的行李已经办理了托运、装上了飞机，但是旅客找不到了，这时候需要把旅客的行李翻找出来，运下飞机。在平台投产之前，登机口服务员通知岗位管理点，岗位管理点通过FGOS系统通知行李装卸调度员，行李装卸调度员通过步话机通知行李装卸员，行李员用笔记下行李号后去翻找行李。而使用平台后，只需要登机口服务员在离港系统里操作“减客”后，行李装卸员的手持机上便会收到一条翻找行李的任务单，写明了需要翻找的行李号。这条任务单，只定向发布给该航班的行李装卸员；如果行李装卸员没有及时处理，系统就会第一次告警，甚至第二次、第三次告警。“这个问题解决起来确实很难，耗费了一个多月时间，但今天看来是特别值得的，一直行业领先。”曹新革说到。

从没想过退缩的项目组，最终啃下了所有的硬骨头。2022年11月9日，是项目组全员的不眠之夜，20时整，系统切换正式开始。工程师宋江海如同一位总导演，手中擎着打印出来的清单，嘴里念念有词：“请施天奕开始执行第一项、请张见鑫开始准备第二项……”40多项任务一一通过，一个个对勾历史性地留在了纸面上。22时33分，平台陆续显示了次日早出港CA1659航班的机位、登机口信息。全场雷动，一片欢腾！五年磨一剑，一朝试锋芒，成功了！

初露锋芒，从一到多

11月23日，平台上线一周年之际，记者走访了地服部的一些岗位。

在地服HCC，航班监控员的电脑上，此刻需监控的航班信息一目了然：负责哪些航班、每一班的每一项任务进展如何、哪一班遇到特殊情况、哪一项需要格外关注，分别以绿色、黄色、红色标注着。在一位行李车驾驶员的终端机“我的任务”里，今天的工作任务一条条罗列着，非常清晰，而且随着航班的变化，保障内容也会实时更新。

“派工公平、透明”“好工具，提升了效率”“省去了大量的统计工作”“再也不用在群里‘爬楼’找自己的任务了”“帮我们把工作拆分了，每天的工作非常清晰”“每个人都不一样，千人千面”……

一线员工好评如潮。这个“面向雇员”（ToE）的平台，以生产流程数字化、航班监控精细化、资源派遣智能化、一线生产移动化大告成功，展示了数字化的强大力量和科技创新的无穷魅力。

国航各个分公司明确表达希望尽快上线的愿望，集团在2023年7月组建了平台推广项目组，启动平台分公司建设推广工作，计划在两年里分三个批次交付，最终覆盖11个分公司。步伐最快的天津分公司将于2023年底正式上线平台。而与平台横向推广并驾齐驱的是平台纵深的发展，“后续，平台在数据价值挖掘、发挥协同效应、支持更多业务场景方面，还有很多工作要做，需要不断推进公司地面领域数字化转型走向深入。”钟波骄傲地说道。

（文：赵学美  图：赵靖杰）