今天我出镜｜全国劳动模范段黄科：“大工匠”的“笨功夫”

4月28日，在人民大会堂隆重召开的庆祝中华全国总工会成立100周年暨全国劳动模范和先进工作者表彰大会现场，国航运行控制中心高级飞行签派员段黄科，光荣地接受了党中央、国务院的表彰。20年磨剑成锋，他用“铁杵成针、日拱一卒”的“笨功夫”，从一名航班运行控制人员，逐步成长为如今的“大工匠”。

苦练本领  守拙求进

段黄科来自四川广汉，成长于盆地的他总想要生出羽翼飞越高山，到外面更宽广的天地看看。“小时候，人们似乎总觉得外面的世界很远，飞机就是通往远方的桥梁。”2000年，梦想“仗剑走天涯”的少年，怀着飞行梦，毅然踏入了中国民航飞行学院。

“我就想离飞机近一点，只要能看到飞机，能跟飞机打交道就好。”进入飞院学习前，段黄科并不清楚原来还有签派这个专业，不能如飞行员般翱翔九霄、遍历山河，也曾让他心中有点小落差。但他很快就找到了签派岗位的独特吸引力——在运控大厅的世界地图前，一样可以纵览全球。纵横四海的航线、实时变化的气象云图、地球另一端的机场情况……全球化的飞行监控系统将广袤世界铺展在眼前。像一个“运筹帷幄之中”的将军，通过全局思考、综合研判，他可以用自己的智慧在地面守护万米高空的平安。

可除却“决胜千里之外”的豪情壮志，这项工作也是充满重复性的，甚至有点繁琐。每一架飞机的安全起降，不仅是飞机本身的运行问题，更涉及天气、航路、飞机性能、机场情况等成百上千条风险因素。段黄科每天要从千丝万缕的庞杂信息中，谨慎细致地理出最准确的方案，任何一点细微的疏忽都会导致不可预估的后果。这就需要他必须保持专注，持之以恒并耐得住寂寞，在日复一日的勤学苦练中，锻造无懈可击的真功夫。

并非处处崭露头角，段黄科笑言自己有点“笨”。别人很快就记下的答案公式，他常常要花费更多时间。这个名词为什么要这么翻译？这条规章是从哪来的？他一定要弄懂吃透。别人在网页上随手就能搜出的标准规范，他偏要一页页翻阅规章手册，逐字逐句地系统学习。

无数个凌晨，他坐在签派放行席位上，早早准备出港航班的放行工作，实现了放行飞机5万余架次零失误的安全纪录；数不清的日夜，他苦学钻研业务知识，编写和录制了《特殊机场运行》《仪表进近程序》《运行手册和运行规范》等教材课件，成了签派室里的“活百度”。

“段工对各种规章手册了如指掌，问他比查百度还准、还快！”年轻签派员对段黄科全是信任与崇拜。看似笨拙的苦功夫，实则是一种全然的专注，恰恰让他练成了精纯扎实的硬本领。他常说：“懂得下笨功夫，肯下苦功夫的人，更能得到真功夫。”

十年磨一剑，霜刃未曾试。积年累月的苦学钻研，在“论剑”出鞘的一刻有了答案。2014年，段黄科以高分成绩通过了FAA（美国联邦航空局）航务管理执照，考官满是惊叹地问他：“你怎么什么都知道！”同年，他又在首届中国民航飞行签派员岗位职业技能大赛中，以高出第二名26分的绝对优势夺得全国个人总冠军，获得了“全国民航技术能手”称号，第二年被中华全国总工会授予“全国五一劳动奖章”。

“不走捷径，才是最快的捷径。”段黄科说。回首来路，用双脚步步丈量的路艰辛而漫长，那个曾在山脚下仰望天空的少年，终于迎来了他的飞翔时刻。

敢为人先  创新破局

成为行业中真正的“高手”，有精湛的技能便足矣？不尽然。还需要一点敢为天下先的胆气。2018年10月，段黄科迎来了职业生涯的一个重要转折点。

彼时，中航集团正深入实施创新驱动发展战略，段黄科领衔签派放行、飞机性能、航空气象专业的4名业务骨干成立了“段黄科创新工作室”，专注解决航班保障难点。

在日常签派工作中，段黄科常遇到一个难题：飞机称重、机务维修、航班调整等环节都会面临飞机抽油需求，导致飞机停场时间增加，造成直接经济损失。该怎么解决？仅仅把问题放在运控领域很难突破，但转变思维、打破常规，难题就有了破解之道——如果把核心放在飞机地面燃油传输过程上，改变传统输油方式呢？

“我要做的这个事情，开始团队里是没有人看好的。”没有百战不殆的“金手指”，工作室的第一个创新项目起步艰难。白手起家的团队没有经验，设备、场地、资金尚未到位，种种困难如大山横亘在众人面前。

或许是因为成长于群山环绕的土地，段黄科总有一种“攀登”的劲头，爬坡过坎、逆势而上是刻在骨子里的勇毅。“既然要做创新，就要胆子大一点，先把项目搞起来。”他的一段话也给了团队勇气和信心，决心一定要研究出地面飞机间的燃油传输设备，填补此项技术空白。

没有先例，那就作这个先例，段黄科毅然扛起了科技攻关重任。只有签派上的本事并不够用，他就联合了北京飞机维修工程有限公司、成都富凯飞机工程服务有限公司的技术专家，还在业余时间搜集资料自学了流体力学、材料分析、制造标准、飞机结构等知识，跨学科参与了项目的可行性论证和设计实验。

“输油管道的粗细、长度、材质、流量等等，都得算出来，还要在不同温度下结合燃油进行验证。”一遍遍的推导、计算，段黄科创新性提出了管路流体压降的计算方法。为了获取第一手准确的测试数据，他和同事们顶着烈日、忍着寒风，在机坪上一干就是四五个小时。输油管路很重，大家就一起用肩扛，衣服上满是油污。“以为创新是脑力劳动，没想到也是体力活。”回想起那时并肩作战的点滴，段黄科笑着说。

苦心人，天不负。2019年11月1日，工作室首个科技项目“飞机地面燃油交输系统”通过中国民用航空维修协会专家组的科技成果鉴定，当天新系统在成都双流国际机场成功实施了双机燃油输送，不到17分钟就将一架飞机的油箱抽空，并将这4吨燃油成功输入另一架飞机，在缩短抽油时间的同时完成了燃油“变废为宝”。经民航专家组认定，飞机地面燃油交输系统填补了该应用领域的技术空白，其中系统燃油自主清洁功能更是国内外首创，技术水平达到了国际领先。

历经不断迭代升级，2021年第二代产品研发成功，同年系统荣获第四届中国航空维修红冠奖创新项目奖，2023年被评为第七届全国职工优秀技术创新成果，成为全国100项群众性创新的典型。2024年项目获得“第六届全国设备管理与技术创新成果”一等奖，成为中国民航唯一获得一等奖的项目。

从构想到典型成果的研发创新之路，段黄科带领团队走了5年。其间，工作室还先后参与了《高原气象对航班生产影响的研究及应用》《影响航班运行的危险天气分析及应用》《起降智能预测平台》《辅助特殊机场训练的图形演示设备》《RNPAR高原应急航路研究》等多项科技项目研究。在“北京—林芝/拉萨—北京航线运营效益提升项目”中，创新团队优化了高原航路，将航程缩短约300公里，减少飞行时间约20分钟，单程节约航油超过800公斤，经济效益显著。

传承匠心  步履不停

2024年，经民航工会推荐评选，段黄科入围了首届大国工匠培育对象名单。在与全国各地、各行业的工匠们交流学习的过程中，他对工匠精神也有了更深刻的理解。

跟段黄科大学同窗4年、同事20年的国航飞行签派经理冯杨这样评价老搭档：“他兴奋点完全是在干事情上，就是钻，不钻透了不算完！”工匠精神需要这样一种心无旁骛、埋头钻研的专注力，但段黄科觉得不仅要有点上的持续深耕，还要有线上的不断更新、面上的广阔视野。

“现在的‘择一事终一生’，不是只有埋头苦干，还要紧跟时代，不断完成技术的升级。”谈到工匠技能的磨炼，他反复强调了能力的折旧，认为当前飞速发展的时代，知识和技能的保质期只有5年，必须持之以恒地学习、奔跑。就如他最耗心血的“飞机地面燃油交输系统”项目，他与团队前后打磨了5年，如今还在继续完善标准，努力迭代，希望将产品推广到整个行业。面对数字化浪潮，他带领工作室迎难而上，为传统签派工作注入新动能，利用大数据科学配置航班时刻资源、利用人工智能构建机场过站模型。在精雕细琢、追求卓越的道路上，他从未停歇。

“干就干一流，争就争第一。”段黄科一直把这句话视为前行路上的指引，他觉得工匠精神最重要的其实是一代代的接力传承。段黄科在工作之余还积极与民航高校、科研机构开展交流合作，并作为特聘教师为大学生进行实践课程指导，助力培养签派专业的年轻生力军。“我理解，国家培养大国工匠，除了技能的传递，还要有责任感与使命感的接力，让更多新一代的年轻人感受到工匠精神的力量，推动整个行业、整个国家的进步。”20年的锻造磨炼，让他逐渐明确了什么是真正的“匠之大者”。

站在当下的时间节点上，段黄科很想跟20年前的自己说声“谢谢”，感谢当年选择投身民航事业的那个勇敢坚定的少年。他还想对未来10年后的自己说：“希望能永远葆有一颗匠心，成为一个值得别人学习的对象，创造属于自己的价值，把工匠精神一代代传承下去。”

　　（文：王瑜）