九天四万公里 云端镌刻匠心——李世勇机组的劳动节坚守

从上海浦东机场起飞，飞越八国空域，直抵德国法兰克福，单程近9400公里。国航飞行总队十大队李世勇机组，在劳动节前后的九天里，完成四段浦东—法兰克福长航线任务，累计飞行45小时，护送千余名旅客往返中欧，在万里长空交出了一份厚重的节日坚守答卷。

机组为临时组合，依靠标准化流程和职业素养，配合十分默契。

把每一次飞行都当作“第一次”

航前准备是飞行安全的第一道关口。出发前一天，李世勇提前完成线上准备。

“网上飞行准备系统”共12项，从证照资质及健康状况评估、航班任务到安全通告、航行通告、起降站航路天气……前11项如蛛网般覆盖“人机环”的方方面面。最后一项是10道在线试题，必须满分才算准备合格。

尽管已是资深机长，这趟浦东—法兰克福航线他已飞过几十次，却是今年的首飞。完成规定的网上准备后，他没有停下脚步，主动下载近期同航线的飞行计划，翻看自己密密麻麻记录着历次飞行要点的“飞行小本本”，还特意打电话给刚执飞过该航线的同事，请教最新航路变化。“受季节变化影响，法兰克福跑道入口气流乱，下滑操纵要格外留意”，这句提醒让他在落地时心中有数、处置从容。

“一条航线，哪怕飞过几十次甚至几百次，每次的飞机、搭档、天气都可能不同，都需要当‘第一次’来应对。”在李世勇看来，飞行的万无一失就藏在这种细致入微的准备里。

修整期间抓紧休息，对飞行员来说，睡觉是任务，会休息也是一项专业能力。

云端值守，每一秒都绷紧安全的神经

九天四段飞行，去程11.5小时、返程10.5小时的长途飞行，加上航前准备、航后收尾，一个执勤周期长达十五六个小时，且生物钟被反复打乱，对机组的体力、精力、专注力都是极大考验。

“AirChina935，Radarcontact，MaintainFL380。”（国航935，雷达看到，请保持飞行高度38000英尺。）每当进入一个新空域，当地空管人员的呼叫会准时响起，这熟悉的呼号总会让李世勇的内心涌起强烈的责任感。“我们代表着国航、中国民航，甚至是中国，每一个动作都要专业过硬。”

根据相关规定，从飞机巡航到落地前1小时，机组可轮换休息，且单段在座时间不超过3.5小时。李世勇结合航线特点，合理划分轮休时间：去程分为4段2.5小时，回程分为两段2.5小时、两段2小时，并且主动将自己安排在高风险区域值守。

长航飞行难免疲惫，李世勇的“提神秘诀”是主动给自己和副驾驶“布置任务”——查询沿路备降场的即时天气、再次确认备降场是否满足要求、探讨应对特情的程序细节等等。“一旦全身心投入工作，疲惫和困意就烟消云散了。”而在休息舱里，睡眠就是任务——放下手机、平板，戴上降噪耳机，尽量恢复精力。李世勇说，飞行员必须会管理精力、管理时间、管理健康，自律不是要求，而是必修课。

落地前一个小时，全员进入紧张的下降进近准备状态——仔细分析最新气象报文，逐一识别各运行阶段的各类风险点，再将每一个风险点明确落实到人。程序规范与协作配合，是飞行员刻在骨子里的信念，驾驶舱里没有单打独斗的英雄，每个人都是精密协作机器上不可或缺的一分子。

驻外期间执行严格管理，外出必须报备，大家共同维护良好的国家形象。

短暂休整，与温暖相遇

九天任务中，机组有两次休整机会：法兰克福近24小时极速恢复、上海近70小时调整蓄力。无论休整时间长短，机组始终纪律严明、状态不松。

上海的三天休整期，是机组调整生物钟的窗口。除了补觉，机组还会进行散步、投篮等轻运动，避免剧烈运动影响状态，而公寓食堂往往化身“飞行沙龙”。“经常会遇到从米兰、伦敦回来的机组，一帮飞行员坐在一起，聊不了两句就回到了飞行本身，飞行有时候真是‘聊’出来的。”

九天里最温暖的瞬间，发生在5月3日返回上海过海关时，一位中年旅客认出了机组，真诚地说：“你们熬了一夜，辛苦了。”简单的一句话，让所有人心里一暖。李世勇感慨道：“旅客的问候是最直白的肯定，那一刻感觉所有辛苦都值得。”

九天征途，四万公里航程。在这个劳动节，李世勇机组以准备之细、飞行之严、协作之密、休整之律，展现了国航一线飞行员的爱岗敬业与团结协作。他们把使命扛在肩上，把敬畏刻进心底，在每一次起降中守护平安，在每一段航程里践行初心，让国航品牌在万里云端更加闪亮。

　　（文：赵学美  图：机组提供）